11月24日9時(shí)30分，一輛黑色越野車(chē)從京津高速公路臺(tái)湖收費(fèi)站出發(fā)向天津駛?cè)ァ?5分鐘之后，它出現(xiàn)在天津東麗收費(fèi)站，全程114公里。路上的其他司機(jī)完全沒(méi)有注意到，這是一輛無(wú)人駕駛智能汽車(chē)，駕駛座上的司機(jī)只是以防萬(wàn)一，真正的“駕駛員”躲在后備廂里。
       在今年的“中國(guó)智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽”中，軍事交通學(xué)院改裝過(guò)的這輛無(wú)人駕駛智能汽車(chē)取得了總成績(jī)第一名的成績(jī)。11月24日，在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家自然科學(xué)基金委等第三方專家的見(jiàn)證下，它完成了首次智能駕駛試驗(yàn)。

      智能車(chē)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員、軍事交通學(xué)院副教授袁一全程坐在駕駛座上。為確保安全，車(chē)上裝有應(yīng)急控制裝置，緊急情況下可立即實(shí)施人工強(qiáng)制干預(yù)。但袁一全程沒(méi)有動(dòng)過(guò)應(yīng)急按鈕。軍事交通學(xué)院汽車(chē)工程系軍用車(chē)輛教研室主任徐友春教授也在車(chē)?yán)锉O(jiān)控。同行的還有一支保障觀摩車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)的乘客中僅院士就有好幾位。徐友春說(shuō)，測(cè)試要求智能車(chē)在高速公路的所有車(chē)道上完成行駛，包括匝道。主要測(cè)試科目是循線行駛、跟車(chē)行駛、自主換道、鄰道超車(chē)、自主超車(chē)、人工指令行駛6個(gè)部分，跟真人駕駛并無(wú)不同。

      全程114公里，這輛車(chē)行駛了85分鐘，平均時(shí)速79.06公里，最高時(shí)速105公里。根據(jù)記錄，它完成了自主超車(chē)12次，被動(dòng)超車(chē)21次，換道36次，油門(mén)操作1816次，剎車(chē)操作30次，轉(zhuǎn)向操作11812次。

       徐友春說(shuō)，只有在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，需要人力完成取卡、繳費(fèi)環(huán)節(jié)。這些操作都是由藏在后備廂里的“駕駛員”完成的。它由計(jì)算機(jī)、傳感器、路由器組裝而成。軍事交通學(xué)院副教授劉洪泉告訴記者，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航、攝像頭等設(shè)備，汽車(chē)可以像人一樣認(rèn)路，識(shí)別停車(chē)線、信號(hào)燈等常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)識(shí)。24日，這輛無(wú)人駕駛智能車(chē)正式通過(guò)了高速公路測(cè)試。事實(shí)上，此前它已經(jīng)跑過(guò)一萬(wàn)多公里，沒(méi)有出過(guò)任何事故，在城市和鄉(xiāng)村環(huán)境道路上都表現(xiàn)穩(wěn)定。今年7月就上過(guò)高速公路。